Autofólie

Fólie na okenní skla automobilů – autofólie

Po změně legislativy upravující požadavky na světelnou propustnost okenních skel motorových vozidel (zák. 56/2001 Sb. a vyhl. MDS CR 301/2001) předložila firma Middex Agency s.r.o., jako výhradní dovozce fólií na sklo LLUMAR na území České republiky, Zkušebně silničních motorových vozidel (autorizovaná osoba č.213) k provedení zkoušek pro schválení technické způsobilosti fólie LLUMAR, určené k instalaci na boční a zadní skla motorových vozidel. Ověřována byla světelná propustnost, mechanická pevnost, odolnost proti otěru a rozlišování barev světelných signálů. Na základě výsledků zkoušek vystavilo Ministerstvo dopravy a spojů na tyto fólie atest č. 2755.

Automobilové fólie na sklo LLUMAR byly vyvinuty pro náročné podmínky aplikace na prosklené plochy automobilů. Při jejich výrobě jsou používány pouze okenní fólie z ultračistého polyesteru, s patentovanou technologií mimořádně odolné povrchové ochranné vrstvy SR proti mechanickému poškození, více jak dvojnásobně odolné proti jakékoliv jiné značkové fólii na sklo. Další výhodou je vrstva kvalitního lepu HPR, která zaručuje dokonalou pevnost spojení se sklem ve všech klimatických podmínkách, takže na fólii se netvoří nežádoucí bubliny a praskliny. Při výrobě okenních fólií LLUMAR je použita mimo jiné nejmodernější technologie metalizování, tzv. sputtering, zabezpečující absolutní barevnou stálost fólie na skle po celou dobu její životnosti. Ochrana proti UV záření je zabezpečena aplikací inhibitorů UV záření i do hmoty okenní fólie a nejen do lepidla, jak je tomu u levnějších typů fólií na sklo, čímž se zvyšuje jak stabilita barev, tak životnost okenních fólií. Fólie na sklo se instalují na vnitřní stranu oken automobilů.

 

AT – Classic

Barvený polyester s inhibitory UV záření v lepu i ve hmotě a povrchem velmi odolným proti otěru. Nejoblíbenější řada autofólií LLumar. Dodáváme v šířkách 1,524 m, 0,762 m a 0,508 m. Délka návinu na roli je 30,5 m.

ATC – Esprit

Fólie této řady jsou variantou řady AT, ale jsou silnější, mají tloušťku 43 mikronů, čímž jsou vhodnější pro instalace bez vysklívání. Dodáváme v šířkách 1,524 m, 0,762 m a 0,508 m. Délka návinu na roli je 30,5 m.

ATR – Comfort

Dodáváme v šířkách 1,524 m, 0,762 m a 0,508 m. Délka návinu na roli je 30,5 m.

LATI – Avantgarde

Dodáváme v šířkách 1,524 m, 0,762 m a 0,508 m. Délka návinu na roli je 30,5 m.

Speciální fólie \ Bezpečnostní fólie

Snižují riziko vykradení automobilu a při nehodě chrání před střepy. Zajištují ochranu zejména při bočním nárazu. Sklo se sice rozbije na střepy, ty však zůstanou přilepeny k fólii a nezraní posádku. Navíc pohlcují přes 96% UV záření.

Stanovisko MD k úpravám skel vozidel

Vzhledem k tomu, že se objevují v provozu ve zvýšené míře vozidla, která mají provedeny nepřípustné úpravy zasklení ztemněním předních bočních skel a čelních skel, nebo jsou na těchto sklech používány neschválené reklamní a obdobné nálepky vydává odbor schvalování vozidel a předpisů Ministerstva dopravy (dále jen „ministerstvo“) toto stanovisko: Všechny úpravy a opravy zasklení vozidel, které mají za následek snížení světelné propustnosti zasklení, je možné provádět pouze za dodržení podmínek daných předpisem EHK č. 43, resp. směrnicí 92/22/EHS a musí podle nich být schváleny. Podle těchto technických předpisů nesmí být celková propustnost světla čelního skla nižší než 75 % a celková propustnost světla předních bočních skel nižší než 70 %.

Dodržování výše uvedených technických požadavků je zajištěno při schvalování technické způsobilosti úprav ministerstvem za pomoci pověřených zkušeben a na mezinárodní úrovni homologací skel podle předpisu EHK č. 43. Ztemnění skel je provedeno buď výrobci vozidel již v prvovýrobě, nebo pak v provozu dodatečnou úpravou (kromě čelního skla, u kterého jsou jakékoliv dodatečné úpravy nepřípustné).

Tyto požadavky byly stanoveny s ohledem na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích. Jestliže v důsledku zatemnění skel řidiči druhých vozidel a chodci nemohou rozpoznat řidiče a ztrácí tak možnost reagovat na jeho chování, je jasně porušeno jedno ze základních pravidel bezpečného provozu, tj. že řidič musí co nejlépe vidět a být viděn. Snižuje se i možnost rozpoznávat a reagovat na dopravní situaci za snížené viditelnosti.

Dodatečné úpravy provedené v souladu se schválením ministerstva musí pak být označeny na jednotlivých sklech nálepkou, kde vedle informacích o výrobku je i schvalovací značka ATEST 8SD xxxx.

Protože však bylo zjištěno zneužití a nesprávné použití schvalovací značky, je vždy nutná i kontrola technických parametrů skutečného provedení úpravy zasklení. Pro srovnání uvádíme, že při ztemňování v prvovýrobě např. u vozidel tovární značky ŠKODA je využito maximální povolené hranice, toto limitní zatemnění se blíží při běžném pohledu sklu čirému. Naopak, ztemnění, kdy řidič není ve vozidle vůbec vidět, odpovídá propustnosti 15 až 20 % a je nad jakoukoliv pochybnost (tj. není nutno provádět optická měření), že takové zatemnění neodpovídá příslušným předpisům. Minimální propustnost je stanovena jako celková. Z toho jednoznačně plyne, že je nepřípustné použít ztemňovací fólie i s vyhovující propustností na zasklení, kde již bylo provedeno ztemnění jinou technologií.

Základní závady vozidel ohrožující bezpečnost provozu na pozemních komunikacích jsou uvedeny v ustanovení § 36 odst. 3 b) vyhlášky MDS č. 341/2002 Sb. o schvalování technické způsobilosti a technických podmínkách povozu vozidel na pozemních komunikacích (dále vyhláška č 341/2002 Sb.), podle kterého je „ztemnění čelního skla na propustnost zjevně nižší než 75 % nebo ztemnění předního bočního skla na propustnost zjevně nižší než 70 %“ hodnoceno jako závada, která ohrožuje bezpečnost provozu na pozemních komunikacích a vozidlo nesmí být , s výjimkou nouzového dojetí užito v provozu na pozemních komunikacích. Policie ČR při silničních kontrolách vozidel postupuje podle tohoto ustanovení.

Obdobně se postupuje podle vyhlášky MDS č. 302/2001 Sb. o technických prohlídkách a měření emisí vozidel, kdy při pravidelné technické prohlídce v STK musí být nesprávné ztemnění skel hodnoceno jako vážná závada – typ B, která musí být ve stanovené lhůtě odstraněna.

Dále bylo zjištěno také používání bezpečnostních čirých fólií na čelních sklech. Tato úprava, jako i jakákoliv jiná dodatečná úprava čelního skla, je nepřípustná. Množí se i používání reklamních a podobných nálepek na sklech; pokud tyto nálepky nejsou schváleny ministerstvem, je nepřípustné je používat mimo případy uvedené v § 34 odst. 3 vyhlášky č. 341/2002 Sb. Zrcadlové fólie nesmí být také použity na čelním a na předních bočních sklech vozidel. V ostatních oknech mohou být použity pouze zrcadlové fólie schváleného typu, které mají v obou směrech částečnou propustnost a jejich odrazová schopnost není zaměnitelná se světelnými zařízeními vozidel – odrazkami nebo jinými znaky používanými ve vyhlášce MDS č. 30/2001.

Podmínky zde uvedené jsou obdobně aplikovány ostatními státy a v případě jejich nedodržení při cestách vozidel do zahraničí lze očekávat uplatňování sankcí místními kontrolními orgány.

V rámci nově zahajovaných správních řízení ministerstvo dopravy zpřísňuje podmínky při schvalování technické způsobilosti pro organizace, které mají schválenou technickou způsobilost pro provádění úprav světelné propustnosti zasklení vozidel. Jde zejména o zpřísnění povinností označování provedených úprav. Držitelé Osvědčení o schválení nebo jejich pověřená montážní pracoviště mají povinnost upravené zasklení označit štítkem se schvalovací značkou (ATEST 8 SD xxxx) s číslem svého schválení, způsob úpravy a minimální celkovou propustností. Dále jsou povinni dodat majiteli vozidla dokument (Certifikát, osvědčení či typový list) ve kterém jsou uvedeny tyto údaje: Typ a výrobní číslo vozidla (VIN, č. karosérie), číslo schválení MD, způsob úpravy, minimální celkovou propustnost, vyznačení míst provedených úprav, datum provedení úpravy skel a podpis oprávněné osoby s razítkem montážního pracoviště.